Транспортная смесь

Масштабное вторжение механического транспорта в тундру началось в эпоху индустриализации Севера (1960−1970-х гг.). На смену райдам пришли трактора с обозами и малая авиация. По воспоминаниям старожилов, «в 1970-х г. перестали ездить райдами и жить в чумах; к каждой бригаде прикрепили вездеход, на вездеходах стали перевозить весь скарб до баз» (А. Н. Юрьева). За последние десятилетия Кольский полуостров испытал вторжение, поочередно и в смешении, транспортных средств советских строителей, военных, геологов, зарубежных транспортных и туристических фирм.

Если не считать спортивных гонок и катаний туристов, остались два периода использования оленьих упряжек: ранняя осень и поздняя весна, когда из-за отсутствия снега езда на снегоходе затруднительна или невозможна. К тому же опытные оленеводы по-прежнему ценят преимущества упряжки в сравнении со снегоходом: «Сентябрь-октябрь на упряжках ездят, пока болота и озера не застынут. На оленях хорошо, стадо не так пугается» (С. Н. Галкин). В это же время для перевозки тяжелых грузов используются вездеходы.

Одно из ранних сообщений об оленьем транспорте у кольских лопарей принадлежит С. Герберштейну, который отмечал, что они пользуются оленями в качестве вьючных животных, а также впрягают их «в повозку, сделанную наподобие рыбачьей лодки» (1908:188). Сани-челнок в легковом (pulka) и грузовом (achkio) вариантах, употреблявшиеся шведскими лапландцами для езды и перевозки клади, обстоятельно описал И. Шеффер в XVII в.: «Ездовые сани походят на челнок, разрезанный пополам с высоко вздымающимся вверх носом и тупо срезанной плоской кормой. Корпус этого челнока сшивается из тонких гибких досок, равных ему по длине и укрепленных на остове из четырех или более ребер, сколоченных деревянными гвоздями, которые отходят от более крепкого и толстого деревянного киля. Этот киль, толщиною в руку, поднимается спереди кверху, переходя в нос. Под этими санями нет никаких полозьев. Нижняя часть их, совершенно напоминающая лодку, не плоская, а слегка закруглена так, что они могут легко наклоняться то на один, то на другой бок, что представляет большие удобства при быстрой езде по очень глубокому снегу».

Замена традиционной саамской керёжи ижемско-ненецкой нартой произошла в первой половине ХХ в.; в Ловозерье керёжа сохранялась до 1940-х гг. (Лукьянченко 1971:76- 77). В настоящее время керёжа как средство транспорта используется только у скандинавских саамов. В 2000-х гг. в Ловозере была возрождена традиция изготовления керёжи, для чего Д. В. Барудкин был направлен на обучение в Норвегию. Сегодня в Ловозерском национальном культурном центре есть две керёжи в рабочем состоянии. Гонки на керёжах включены в программу проведения Дня Севера и других национальных праздников. Однако умеющих управлять керёжей остается все меньше.

Ездовые сани в Ловозерье делают большими, поскольку «оленевод на смене бывает от нескольких дней до двух недель, и все необходимое нужно везти с собой». Когда пастух едет на смену, в его ездовых санях должны лежать: аркан, продукты, топор, котелок, плащ (или другая защита от дождя), бинокль, оружие.

Ездовые женские нарты отличались от мужских наличием кибитки (будки) для детей. В будку помещались 1−2 ребенка, да еще один сидел спереди; здесь же находился запас пищи на дорогу. Запрягали в женскую нарту до пяти оленей.

На изготовление нарт идут ель и береза. Современные нарты красят черной краской. В советское время красили растворенным в бензине гудроном. Так она меньше сохнет на солнце. Полозья нарты и саней подбиваются «полиэтиленом» (полосой пластиковой трубы). Пластик прекрасно скользит по снежной и влажной поверхности, даже если снега мало. Вместо традиционных костяных блоков и кожаных ремней используются металлические кольца и металлические цепи.

Оленья упряжка используется в гонках на праздниках День Севера и День оленевода. Участие в гонках считается престижным, хотя число участников с каждым годом сокращается. Для гонок на оленьих упряжках делают специальные скоростные нарты, которые по конструкции идентичны обычным, но меньше по размеру и легче на ходу.

Пару лет назад для транспортировки грузов ловозерские оленеводы стали использовать пластиковые волокуши фабричного производства, которые все больше «входят в моду». Покупаются стандартные заводские варианты (по цене 16 тыс. руб.) и «доводятся» владельцем на месте по вкусу. Усиливается рама — обваривается металлическими полосами или профильной трубой большого сечения («полиэтилен»). Короб скрепляется сквозными винтами вместо штатных само- резов. Меняется «водило» (металлический прицеп), поскольку заводское приспособление слишком слабое и не выдерживает активной (почти ежедневной) эксплуатации. Днище усиливается за счет полос, изготовленных из ПВХ труб — две полосы нашиваются на днище и двумя полосами укрепляются углы. Помимо большей жесткости, доработанные волокуши получаются менее «рыскающими, лучше держат направление».